Toyota Land Cruiser 80

Параметры пневмобаллонов: LHD (230 мм. * 110 мм.)

На машине стоит полностью штатная новая подвеска. Новые пружины и амортизаторы. Без всяких лифт-комплектов, проставок, усилений и прочего. Пока в подвеске меня всё устраивает, учитывая что стоит боди-лифт 50 мм. Бодик, конечно, сам по себе не очень хорошая вещь, но при этом штатная подвеска это очень ценно. Углы карданов, мостов, панары и прочее-прочее — всё это сохраняет заводские предустановки и углы работы.

Всё бы ничего, но мы имеем подготовленный экспедиционный автомобиль. А это значит что к штатному весу на корме добавились дополнительный бак на 200л., мощная калитка с вынесенным запасным 33" колесом и фаркопом, спальник в багажнике и экспедиционный шмурдяк который всегда живёт в машине. В боевом состоянии к этому добавляются вещи, продукты, дополнительное снаряжение и прочее…

В итоге штатные задние пружины достаточно быстро просели, даже визуально было видно что "зад" ниже "переда" .

Выход из ситуации простой. Нужно усилить подвеску задней оси. А вот способов это сделать несколько.

Самый простой — замена пружин. Можно воткнуть "от чего-нибудь побольше", также есть куча вариантов тюнинговых пружин разной длины и жёсткости и т.п. Но по правильному тогда желательно менять и передние чтобы характеристики жёсткости двух осей были схожи — чтобы всё было правильно и была гармония.

Либо сделать что-то к усилению существующих пружин. Я сейчас не буду рассматривать установку доп. пружин и тому подобный тюнинг…

Пневмоподвеска! Она также делится на условных два вида. Серьёзная, "профессиональная" пневмоподвеска с ресивером, компрессором, датчиками и прочим управлением из салона кнопочкой. Это конечно круто, но и финансово затратно. И есть ещё второй вариант. Более простой и бюджетный. Пневмобаллоны в пружины!

Вот, собственно, два основных направления куда я думал.

Усиленные пружины. Да, это хорошо и надёжно, поставил и забыл. Но как я уже писал, желательно конечно ставить комплектом. Но вместе с тем ещё мы имеем постоянные характеристики жёсткости, которые никак не поменять. Условно скажем так: слишком жёсткие пружины — будет не комфортно и жёстко на полупустой машине. Слишком мягкие — будет пробивать на загруженной.

Пневмобаллоны. У них отличные от пружин характеристики на сжатие. Другими словами они работают чуть по-другому. Их можно регулировать в зависимости от текущей загрузки машины! И это главное их преимущество! Минусы тоже есть — срок эксплуатации. Каков он? Никто точно не скажет. Не перетрёт ли их пружина? Не проткнёт ли ветка в лесу?

В общем учитывая всё это и в качестве эксперимента для себя я решил попробовать пневмобаллоны. Учитывая что я не могу заранее знать понравится ли мне в итоге, я не стал сейчас заморачиваться с "настоящей" пневмосистемой, ресиверами и управлением. А смотрел в сторону баллонов в пружину. Полистал форумы, почитал отзывы… И в итоге определился - Airspring LHD (230мм*110мм).